マックいのまたの渡世人のつらいところよ

旧人吉機関区に入庫した５８６５４は、カマ替えの後で方向転換

のためにスレート葺きの矩形庫脇にある転車台に向かいます。



昨今の復活蒸機では、ただ走っているだけで人気を鷲掴みするこ

とは難しく、カレンダーに合わせて名称を変えたり、車内でイベ

ントを開催したりと種々の趣向が凝らされているのですが、転車

台での方向転換もそれらのうちのひとつに含まれていまして、こ

こでは機関区が開放されて、ターンテーブル前まで入ることがで

きます。



そのターンテーブル前の詰所では、観光案内のボランティアの方々

がご親切に色々と教えてくださいます。そのなかの白眉が投炭訓

練です。





▲投炭練習機



投炭練習機は、千頭のホームにおいてあるのを見たことがありま

すが、実際に投炭するのははじめて。



投炭練習機といっても、機械らしいのは焚口のヒンジくらいのも

のですけれども、焚口の大きさといい蓋といい、テンダよろしく

後ろに用意された石炭といい、練習をするには最適です。練習機

の火室を模した箱型部分もほぼ同面積ではないかと思いました。



感心して眺めていると、やってみるかとお声を掛けていただきま

したので、こんな機会は滅多にないとばかりに挑戦します。投炭

順序が貼ってあり片手で投炭しますが、これが意外と簡単です。

いや難しいのではなくて、簡単なのです。



四隅に加えて、焚口と火室中間に撒きますが、初めてなのに割と

上手くいきました。



しかし、実際に運用中の本機ではまったく話が違うでしょう。



まずは振動、限られた足場、さらに前に投炭した良し悪しのある

状態の火室に更に加えて投炭していくこと。



きっと練習機では、目をつぶっても綺麗に撒けるくらいでないと

いけないくらいになって、はじめて合格だろうと思います。



矢岳に纏わる様々な展示をしていた展示室では、山線の機関助手

として展示写真に写っているんだという蓑田さんが、当時の歴史

や苦労話をお話くださいました。もしこれを事前に知っていたら

もっと早くに詰めていました。





▲機関助手として乗務されたＤ５１の写真とともに



戻ってきて、機会があったら質問しようと思っていたことを２、

３ほど思い出しまして、もう一度行かないといけないなと思った

次第です。



これなら、いよいよ来年は庫内手になれそうかな？





▲こちらは現役の本物










感謝！

トヨタの新型小型スポーツカーではなく、キューロクの９６００

形貨物用蒸気機関車の相方のような８６２０形旅客用蒸気機関車

のことです。







興味深いのはマーケティング視点から診たときに、意図的なのか

偶然なのか、機関車単体を売るのではなく列車名を売るのでもな

く、機関車の愛称を売っていたことです。



山口で「シゴナナ」を売りにしたり、秩父で「シゴハチ」を売り

にするようなことは行われていませんよね？



５８６５４の場合、形式名と動態保存機単体との関連性をナンバー

プレートから覚えてもらうのが難しいと判断したのかどうか不明

ですが、機関車を覚えてもらうために愛称を引っ張り出したとい

うのは現代社会での蒸機の保存という観点から、記憶を立体的に

させる効果がある、極めて有効な方法ではないかと感心しました。



標準的な視点では、大正１１年製のこの機関車は今年で満９０歳

となる日本最古の保存蒸機という位置づけも可能なはずですし、

もちろんその点も触れられています。



この基本的な点の押しが若干弱いのは、心臓ともいえるボイラや

骨格ともいえる台枠が新しく更新されているからかもしれません。





▲ボイラは、昭和６３年新日鉄機械プラント事業部製





▲台枠は、平成２０年日本車両製



しかし、多くの事情通の方ならご存知の通り、蒸機が現役だった

当時から、ボイラ載せ替えや車輪交換、テンダ振り替え等々の交

換は一般的だったのですし、設計すら共用のパーツが多く採用さ

れていたのですから、１世紀近く経過して全ての部品がオリジナ

ルでなければいけないというのはナンセンスです。



動態保存機は元気に動いてナンボですから、この観点に沿ってい

えば５８９５４は現在絶好調。八代の発車の際には２本の安全弁

から蒸気を噴出してフル加速をしていました。



願わくば、末永い活躍を望みます。










感謝！

あれは、小樽駅１番ホームでのことだったと思う。



札幌から普通電車で初めて小樽駅に到着したときには、すでに

ニセコが入線していて熱気を周囲に振りまいていた。



北の大地北海道とはいえ、８月なのだから晴天なら晴れて暑い

うえに更に巨大な蒸気機関車が保火状態で入線しているのだか

ら、熱くて汗が噴き出してくる。



なのに、周囲の人々は皆うれしそうに、蒸気機関車に近寄って

おしゃべりに興じたり写真を撮ったりして、まるでお祭りのよ

うだ。



そうだ。

今年は久しぶりに山線にＣ６２が復活したのだ。



その今年とは、昭和６３年まだバブル経済の真っ只中で、青函

トンネルの開通と連絡船の廃止を記年するかのように函館万博

が開催されて、時代の新旧が入れ替わる節目の年だった。



無論、私の人生経験のなかにＣ６２はなく、ただただ書籍で仕

入れた通り一遍等な知識と僅かなお絵描き経験だけで、デフに

スワローエンゼルがないだけであとは２号機と同じだと期待し

てやってきた北の港町で発車準備を整えていたのは、期待の記

憶とは少なからず異なる３号機でした。



まず目に飛び込んだのは、砂撒管の有無。餓鬼の頃の記憶では

キセから砂撒管が三方に伸びてゴシック的な魅力を醸し出して

したのですが、ボイラーケーシングの中に隠されていて見えま

せん。



また、その砂撒管が伸びて姿を隠すランボードは白線で装飾さ

れるものだと思い込んでいたのですが、見事に黒いまま。



何よりも、ボディの黒色が艶々したグロスブラックではなくて、

あえて艶を消してグレーにすら見えるマットブラック。



ああ、３号機は２号機とは違うんだ。そう思いました。



発車間際のお祭り騒ぎを経て、乗り込んだ旧型客車は発車時の

衝撃を見事に伝え、トンネル内での排煙が窓枠の隙間から入り

込むとお祭り騒ぎの車内に火を注いだ盛り上がりです。



倶知安駅ホームの湧き水は、そうした熱さを感じるイベントに

一服の清涼感を注いで、我を取り戻したのです。




蒸気機関車EX










感謝！

蒸機の駆動力をコントロールするにはカットオフと加減弁の操作

とのふたつの要素がありますけれども、これらの組み合わせ方に

よって蒸機の動きは変わりそうなのだが、しかし複雑怪奇でよく

分からない。



そこで、ついにバイブル購入と相成りました。




蒸気機関車メカニズム図鑑



だいたいカットオフとか加減弁というだけで、他に見ない単語な

訳ですから、さらに実物は滅多にお目に掛かれない幻のような存

在とあらば、これはもう想像するより他ないような非現実的な話

になるわけです。



ですから、蒸気機関車ＥＸなどを読んでいると分からないことだ

らけで頭のなかが「？？？」のようにハテナが並ぶような事態と

なります。




蒸気機関車ＥＸ



そこでメカニズム図鑑という禁断領域の解説本に手を出すことに

なってしまったということになるのですが、この書籍は日常的に

目にすることができる外観上のメカニズムだけではなく、ボイラ

の控のように言われなければ分からないようなことまで詳細に記

述されており、はては鉄道省の技官の方なのか、それともご自身

で設計されたご経験をお持ちなのかとすら思います。



またこの書籍の特筆すべき点として、「現在」という言葉が頻繁

に使われており、私たちの日常で近代蒸機といえば昭和１０～２０

年代の大昔を指すのに対し、この書籍ではその近代を「現在」と

記して、今も「現役状態」が進行中であることを主張しているこ

とが挙げられます。



一方、こちらといえばまったく進歩がなく、その辺りをうろちょ

ろしているような体たらくでして、ワルシャート式弁装置の動作

原理の理解までは至っておらず、シリンダーでの往復運動と走り

装置での回転運動との関係は分かりましたが、逆転機で切り替え

た心向棒の角度と動作開始時のクランクピン位置で本当に上手く

スムーズに動くのかどうか腹落ちしていません(泣)。



こうなってくると、一度とは言わず現場に足を運んでひとつひと

つ指差確認をしながら順を追って理解することが必要となってき

ますので、この手で触れるくらい近づいて診られる場所に行かな

いといけなくなりそうですが、ゆっくりとではあっても進歩はし

ているようで、給水温め器やボックス動輪の拘りは若干ゆるくなっ

てきて、それよりも広い視野を持って精緻な観察眼で進んでいけ

るのではないかと楽観的な希望を持つようになりました。



表紙を一枚捲るとこうあります。



「Ｃ５７形蒸気機関車は、缶圧１６ｋｇ/ｃｍ２の近代機として

１９３７～１９４７年にかけて総数２０１両が製造された。

四国を除く全国に配置され、特に九州では短期間ながら、特急

「かもめ」の牽引を担う。国鉄無煙化に伴い１９７５年に最後の

旅客列車牽引機にもなる。

２０１１年現在、動態保存機の１号機と１８０号機がそれぞれ

山口線、磐越西線を中心に活躍している。

細身のボイラーで優美な姿から「貴婦人」の愛称を持つが、スポー

ク動輪であったならとつくづく思う。」



また著者プロフィールには「父が国鉄職員であったこともあり

蒸気機関車に興味を持つ。」とあります。



そういえば、Ｄ５１やＣ５８の設計主任を務められた方は、この

本の著者と同じく細川さんといいましたね。










感謝！

表題の誌面が充実してきました。蒸気機関車専門の季刊誌で、

正式名称は蒸気機関車エクスプローラというのだそうです。




蒸気機関車EX



創刊したときはＤ５１ ４９８のアップが表紙で、パラパラと

めくってみると、写真うんぬんという内容が目に付いたので、

頭が足りなくて写真が分からない私としては、ムック形式の

単発企画だろうからスルーする種類のものと(判断したのだ

ろうと、振り返って)思いました。



その後Ｃ５７ １の表紙になっても意識が立つことはなかった

のですが、３号目のＣ６２ ３の表紙になったときに往年の情

熱が甦ってしまい、さかのぼって全て大人買いしてしまいまし

た。強力なマイブームの到来です。



雑誌のほうはその後、Ｃ６１ ２０、矢岳のＤ５１、室蘭本線の

Ｃ５７と続き、今春発売の第８号では再び山口線に今度は同乗

してのロケ・レポートが掲載されるようになって、ついにテー

マの時代性が過去から現在になりました。これは蒸機の業界に

地位を認められたということでしょう。編集部の方々の情熱に

頭が下がります。



誌面のほうも、写真のウェイトが多かった初期の頃より、現役

当時(今だって一部では立派に現役だけれども)の情報を深堀り

するようになってきて、また復活蒸機についても運用の現場に

限りなく近づいて知を集積しようとするジャーナリズム魂に、

読み手を通じて周囲を動かし始めています。



これは、ロマンティシズムやアマチュアリズムが横行する鉄道

ファンの世界において、いったん失って限られた数だけが現存

するものを、出来るだけ正確に宝物として共有しようとする姿

勢から生まれたプロフェッショナリズムだからこそ実現したも

のであり、下手に美しく演出して甘い味付けになっていない真

摯さに値打ちがあると思います。



現実の市場経済社会としては、復活蒸機が鉄道会社の体のいい

イベント集客企画のような動物園の展示動物のような扱いであ

るのに対し、この雑誌の誌面で取り上げられるものは情報ソー

スとして第一級の位置におきつつも、趣味愛好の対象としては

あくまで独立したテーマを追求するスタイルを採ったが成功の

要因でしょう。



昨今は、どうやら俄かに蒸気機関車ブームの風がふく予感が漂っ

てきていますけれども、もし社会現象のような流行になったと

したら、それはこの雑誌が成し遂げた功績として、歴史に名を

残すことになる一誌だと思います。










感謝！

いつもこのブログをご覧いただきまして、有難うございます。



先日告知をさせていただいた写真表示の不具合の件ですが、問題

の原因は分かっていないものの、不具合を回避する方法がみつか

りましたので、今後も継続して写真掲載を行う予定です。従前の

不具合につきましては順次修正対応をしていく予定ですので、

今しばらくお時間をいただきたく、よろしくお願いいたします。

一時は楽天ブログの閉鎖も検討したところでしたので、ホッと

しています。



さて、こうしてブログを書いていると、毎日読んでくださって

いる方もいらっしゃれば、ご興味のあるタイトルが書かれている

ときだけ覗かれる方もいらっしゃるようです。



時々、初対面の方に「ブログを読んでますよ」と言われることが

あって、世間様は狭いと言いますか、穴があったら入りたいよう

な恥ずかしい気分にもなります。



しかし乍ら、お話を伺っているとどこか誤解をなさっていらっ

しゃるのではないかと感じることも多々ありますので、ブログの

編集方針について皆さまにお伝えしておきたいと思います。



このブログはプライベート(非公式)ブログです。公式的な内容を

含む場合もございますが、原則的にはフィクションや雑感を包含

する内容となっています。



従って、私の法律や経営やその他の社会的な活動に関して、例え

ば公式見解とか、意見表明とか、はたまたマーケティング活動の

ような高尚なものではなくて、巷によくあるハンドルで気ままな

ことを綴る趣味のブログと同じ種類のものです。



一方、世間様がそれを放っておいてくれない場面が有り得ること

も承知しておりますので、「ブログに書いてよ」というリクエス

トにも出来るだけお応えしてお手伝いしたいと考えております。



但、こういった種類のコンテンツに関しても、このブログの編集

方針の下で記載の決定と表現を選択しておりますので、私がプラ

イベートブログに関して設定する一定の範囲内で最大限にできる

ようにしています。



ここで毎日読んでくださっている方もいらっしゃるので、編集方

針を公開してみます。



■開設コンセプト

エンターテイメントです。従って、フィクション／ノンフィクショ

ン何でもありです。



■編集コンセプト

雑誌的編集を行います。従って、ジャンルは多岐に跨ることを基本

にし、特集あり、ルポあり、コラムあり、プレゼントあり、広告あ

り、押し売りなしです。また、一人の人間が企画から記述までをし

ておりますので、内容は一貫性がないようにみえてじつは有ります。

価値ある情報を一時に掲載することはあえて避けていますので、何

らかの価値をお感じになられるようでしたら、毎日継続して半年以

上チェックされると、全体像が掴めると思います。



■ＵＰルール

風の向くまま気の向くまま、またはお天道様に訊いて書きます。

この記事が最後かもしれません。今日からツイッターばりにガン

ガンＵＰするかもしれません。



■免責

新聞等の媒体と同様に、記載内容に関してのスタンスは主観に拠っ

て立ちますので、全部または一部に関して一切の責任を負いかねま

す。



■最新情報

先の法律や経営やその他の社会的な活動に関して、公式見解や意見

表明またはマーケティングに関する情報をご希望の方は、いち早く

メールマガジンでお伝えしていますので、以下のアドレスからご登

録ください。

http://www.mag2.com/m/0000160283.html



■公式ブログ

公式見解に基づく内容は公式ブログに掲載しています。

http://sky.ap.teacup.com/mackinomata/



■結論

個を確立した大人のために書いています。書くのも読むの全て何も

かもご自由ですので、契約はおろか約束もありません。楽しいかど

うかの快感原則これ一本です。ご興味をお持ちくださった方と長く

楽しい時間を共有したいと考えて思いますので、どうぞご遠慮なく

ご連絡ください。まずはビールで乾杯しましょう。










感謝！

水中パフォーマンスショー「トゥリトネス」を観てきました。







トゥリトネスってなに？



「トゥリトネス」という言葉を初めて耳にする方も多いでしょう。

私もそうでした。



文字にすれば、水中パフォーマンスショーだし、解説すればシン

クロナイズドスイミングのショーですけれど、もうそれらの言葉

が陳腐に聞こえるほど圧倒的にレベルが高くて、完全にエンター

テイメントになっている、正に「ショー！！！」です。



観て驚きました。本当にスゴイです。

トゥリトネスとしか言えません！



最初に知ったのは会場で流されていたＤＶＤで、プールでクロー

ルを泳いでいる映像だったのですが、後ろ向きに進んでいるもの

でした。あれっ？と思ってよく観ると、普通に前向きに泳いでい

るように見えるのに、後ろにバックして進んでいるんです。いや

ただ浮いているだけではありません。偶然でもありません。だっ

て前向きに泳ぐ僕のスピードより速いですから！



えーっ！と思って思わず見入っていると、今度は平泳ぎを泳ぎだ

してピーッと笛が鳴ったら９０度横向きに姿勢を変えながらも、

それまでと同じ方向に進んだり、さらに後ろ向きになりながら後

向きに進んだりするので、いやぁ、これは凄い！と思って本番を

楽しみにしていました。



しかし、いざ本番になってもっと凄かったのは、後ろクロールと

か裏バタフライとかではなく(いや、これだけだって十分スゴイ

のですが)、シンクロナイズドスイミングやパントマイムを併せ

込んで極上エンターテイメントになっていたことです。



会場が一般のプールなので、昼光のなかで観たせいか唯々凄いと

しか言えなかったのですけれども、もしこれが代々木オリンピッ

クプールのような会場でライティングも演出されていたら、ＴＶ

中継で全国に伝えられるような一流の極上エンタテイメントとな

るに違いありません。



いやー、想像を絶するすごい技術をもつ集団だと思われますけれ

ども、そんなことは一切見せないエンターテイナーぶりに脱帽い

たしました。



皆さまも、機会があれば(というよりも機会を作って！)ぜひ一度

ご覧ください。顎が外れるくらい凄くて面白いです！










感謝！

楽天ブログを基点に、テーマやカテゴリ毎に展開して１５以上の
ブログを運営しておりますが、先日来写真がうまく表示されない
というトラブルがあることが判明しました。

実際にこの文章を入力している私のＰＣでは、キャッシュの関係
かすべて問題なく表示されていたので気づかなかったのです。教
えてくださったＭさん、ありがとうございました。

ということで、原因究明に着手したのですが、まだ問題の根本は
特定できておりません。といいますか、ケース・バイ・ケースの
ように見えてしまって困っております。

しばらくの間ご迷惑様ではございますが、少々原因究明のお時間を
頂戴したいと存じます。

以上、ご連絡まで。





感謝！

先日も触れた小田急線のダイヤ改正が明日行われます。現行ダイ

ヤでの運行は今日までですが、前回触れたロマンスカー２車型の

他に、通勤型電車も１種類なくなります。それが、５０００形。



いわゆる小田急顔と呼ばれる鋼板製電車が消えるダイヤ改正とな

りました。







日常的に電車に乗るようになったのは中学生くらいの頃からだと

思うのですが、その頃走っていた小田急線といえば、皆「この顔」

ばかりでしたので、通勤型電車のフロントマスクの常識を更新した

９０００形などがやってくると電車に乗るのが楽しいものでした。



いつのまにやら「小田急顔」なんていう言葉が生まれていて驚きま

すが、こちらの方は１９００形電車から始まったデザインだそうで、

戦後から昭和の終わりまで小田急はずっとこれでやってきたんです

ね。



通勤路線という小田急線を考えると、朝の上りは６時台から新宿まで

全線で満員、夜の下りは代々木上原から新百合ヶ丘までは呼吸も苦

しいほどの混雑で完全にキャパシティを超えてしまっています。



根本的な解決には、線路の複々線化に目が行きがちですけれども

車両運用の共通性と効率性の向上も同じくらい重要で、南新宿と

代々木八幡の間で進められているホーム延長工事をみると、まさに

この方向に向かっているように見えます。



まずは明日のダイヤ改正で特急のダイヤ画一化を進め、複々線化の

完了後には通勤電車も全１０両化されるでしょう。目指しているダ

イヤの理想形は東海道新幹線モデルだろうと思います。



奇しくも、車両運用の共通性が劣るという理由で東海道新幹線から

初代のぞみが引退するタイミングにあたったということも、因果を

感じるところとなりました。



本日引退する５０００形も１９６９年登場だそうですから、４０年

以上現役だったことになります。少し前に引退した京浜東北線の電

車なんて１０年くらいしか使わないで消えてしまったので、ちょっ

と昨今珍しいくらい長寿命だったのではないかと思います。







電車は機械ですから、用いられる技術は日進月歩で、最新型と４０年

前型を比べると大きく性能差がみられるのでしょうが、新しいから

といって全てが良くなっているわけではなく、昔の電車のシートは

コイルスプリングが仕込まれたソファー式で、現代のウレタンスポ

ンジだけのシートとは座り心地は比較になりません。



また走行中に電車が揺れると、ボディが緩いせいでインテリアがキュ

ルキュル軋みますが、制音性が極めて高くシーンとした電車よりも、

モータやコンプレッサの作動音と振動が伝わってきて、いかにも乗り

物に乗っているという実感がありました。そういう「電車」も今日で

最後です。



鉄道に乗って、モーターの動く音やレール継ぎ目を越えるときにガタ

ンゴトン、雨風の透過音、対向列車とすれ違う際の風圧、天気の変化

などを感じることもなくなります。



そう、昭和の景色が今日で見納めとなったのです。



随分たくさん乗ったので、相手は機械ですが、お疲れさまと伝えたい

ですね。














感謝！

鉄道会社には、ダイヤを磨けばもっと売上が上がるという言葉が

あるそうです。ここでのダイヤはダイヤモンドでなくダイヤグラ

ムです。



さて、昨日に引き続いての内容になりますが、小田急も今春のダ

イヤ改正で、一時に２車種も特急車両を廃車にするそうです。





▲右上と左下がなくなる車両



特急というのは特別急行の略で、鉄道での移動サービスにおいて

速達性、快適性等々のホスピタリティの点で「クラス」を感じさ

せる乗り物が「特別」急行でした。



小田急では、その特別急行に「ロマンスカー」なる愛称を付与し、

新婚旅行では熱海だけれども、結婚ほどの人生の一大事ではない

機会はロマンスカーで箱根へどうぞ、とアピールしました。



これは充分に「特別」なことで、当初は新宿から箱根まで途中停

車するのは小田急線終点の小田原だけという「はこね号」を、狭

軌世界最高速度を記録したスーパーエクスプレスで運行。これが

当たらないはずはなく大ヒット。



続いて江ノ島線の終点には、夏の大リゾート地である片瀬西浜が

広がっており「えのしま号」も大ヒット。ニュー・スーパーエクス

プレスは展望席というエンターテイメントもついて不動の人気を

確立しました。



すると、当時の鉄道会社のビジネスモデルは、起点駅に百貨店を

設けて上り列車に乗ってもらい、郊外にレジャー施設を設けて下

り列車に乗ってもらう阪急方式ですから、多摩川を渡って東京を

抜けたところに遊園地があるなら特急停車。途中乗降客数第２位

と第３位の中核都市があるなら特急停車と、バリエーションが広

がりました。



さて問題は次のステップで、高度経済成長もひと段落して成熟社

会に移行していくフェーズになると、速達性を実現するための高

性能モーターは手に入っても、速くなった車両が行き着く鉄路は

簡単には伸びませんから、進化の方向は快適性の向上と更なる停

車駅の最適化に進みます。



快適性を高めたラグジュアリー・スーパーエクスプレスは進化の

王道を遂げ、安定した成功をもたらすことに成功。しかし、更な

る成功の模索を始めたあたりから、進化の方向が総花的となって

いったのは気のせいでしょうか。



当時は折からのバブルで踊り、リゾートと名を変えた観光向けの

列車には、ＪＲも私鉄も”景色がよく見える”ハイデッキ構造が

目白押し。一足速くブームに乗ったバス業界に背中を押された側

面があったかもしれません。



続いて車両更新に時期に差し掛かった御殿場線連絡急行は、狭軌

車両で２階建構造。普通車両より空間が狭い２階にプレミアム料

金が必要なスーパーシートが設定されていました。バブルとはこ

ういうものです。



その後、ロマンスの名とは主用途を別にした通勤用特急車両が登

場したりして２０年ほどが経過。誰も踊らなくなった不況の世の

中ではバリアフリーという精神的にも肉体的にも段差のない社会

となり、階段を登って着席する車両がお役御免ということに相成っ

たようです。







２車種が消えていくなか、ロマンスカーらしいバーミリオン・オ

レンジの７０００形が１編成を残して消え、本格的標準型通勤車

両として文字通り顔となった５０００形も消えます。



ロマンスカーを象徴する「特別」なバーミリオンオレンジも、もう

すぐタクシーだけになりそうです。



「The Last Running」と名づけられた惜別キャンペーンは、最終

走行を意味するラストランではなく、走り続けるという意味のラ

スティングランでもないのは、「ロマンス」に代わる特急列車の

新しい装飾なのでしょうか。



ポスターには「あなたの毎日に、ロマンスカー」とあります。



これからのロマンスカーは白色と銅色と青色とで、新しい時代の

特急の姿を作っていくでしょう。



時代の変化とは、いつもそういうものですね。

残された時間を大切にしましょう。










感謝！

今日から３月で別れの季節です。先月に入った頃からでしょうか、

毎年恒例の鉄道ダイヤの改正情報がちらほら聞こえてきました。



消え行く列車がダイヤ改正で話題となるのは毎年恒例で、今年は

日本海側を結ぶ寝台列車が廃止となることですが、寝台特急が廃

止になるのは例年の風物詩のようになってきました。



ＪＲ各社の本音としては赤字が嵩む、しかも直接費の配分が極め

て高い夜行列車は一度に全て廃止したいところでしょうが、世間

(＝乗客)の反応を最小限に和らげるべく、毎年少しずつ減少させ

ているのでしょう。ステンレス帯の２４系２５形で運行されるべ

きだった「はやぶさ」と「富士」が白ペンキの１４系１４形で一

本化された過去を振り返れば推量できます。



さて、私の生活圏でＪＲのダイヤ改正により影響を受けるのは、

さほど大きなものはありませんが、２つばかり惜別になる列車が

あるので、最後の機会として触れておくことにしました。



まずは、小田急新宿から御殿場線を経由して沼津まで足を伸ばす

特急「あさぎり」。連絡準急だった経緯からかロマンスカーを名

乗ることはなく、１編成しかない３７１系が中央総武線ホームの

隣りまでやってきていました。この車両が廃止だそうです。







何度か乗ったことはありましたけれども、２階建２階のグリーン

車に乗ったことはありませんでしたので、ちょっと奮発して乗車

体験です。





▲小田急線のきっぷにＪＲの車両形式とグリーン車のマークが記

載されるされるのも最後



小田急車両の２階は乗ったことがありましたが、こちらの方がイ

ンテリアのカラーリングの影響でしょうか、シックで落ち着いた

雰囲気です。



ですが、落ち着かないのは乗り心地の方で、側面のあちこちに大

きな穴(窓)のあいたセミモノコックを１階２階と上下にスプリッ

トしているのでボディ剛性感が不足しており、車両中央の席を指

定して乗車していてもヨーとピッチとロールが複合して起こるダ

イナゴナルな揺れに揺さぶられます。







小田急の２階も大差ありませんが、向こうが揺れと共に音も壮大

で総合的なバランスが高くなかったのに比べ、こちらは車両端か

らの走行音や窓からの透過音が小さく抑えられているため、揺れを

過大に感じてしまうのです。油断すると酔ってしまうか、気分に

も影響がありそうでした。



報道によると、廃止の理由として車両の老朽化が挙げられたよう

でしたが、大井川のＣ１０なんて８０年前のものが現役なのです

から、古くてもう使えないという理由は全体のうちの一部なので

はないかと思います。



ロールセンター低く乗り心地が安定した１階席は、ボディ剛性感、

シート固さ、揺れ、騒音等々の総合点において、丁度よいバラン

スをもった優れた車両ですから、今後も大切に使ってもらいたい

と思います。



さてもうひとつの惜別列車は、グリーン車でもなく特急でもない

普通列車の東海道線３３８Ｍです。



こちらも長年親しまれた大垣夜行が臨時化されてしまった後も、

どういう訳か急行東海のように静岡駅から東京駅にやってきてい

た列車です。



「普通列車大垣行き」は長距離夜行列車という性格から急行型車

両が投入され、ＪＲから急行が事実上廃止されて用途を失うと特

急型車両に格上げされた出世列車でした。



「特急車両に普通きっぷで乗れる」というのは、鉄道ファンの皆

さまが大好きなテーマですが、発展途上の意識とは別に今どき首

都圏で「旅情」が味わえる普通列車として特別な意味があったと

思います。



それはＪＲ東海の車両がもつ重心低くルーミーで開放的なインテ

リアによるもので、大きく開いた窓から車窓が存分に楽しめるこ

とを、イベント列車でもなく臨時列車でもなく、毎日の日常で体

験できる貴重さに価値がありました。



旅の手段が鉄道や船から自動車や航空機に取って代わられた後も、

クロスシートであることによって残されていた旅情がここからも

消えてなくなります。



見えないものに価値を認める人がいなくなったということでしょ

うか。














感謝！

日本人にとって一番馴染み深い果物といえば柿でしょう。一説に

は１０００を超える種類があると言われ、昨今は海外にも輸出さ

れていて外国語でも「カキ」と呼ばれているのをご存知ですか？



その馴染み深くどこにでもある柿の木ですが、よく成長する木と

しても知られており、ほおっておくと信じられないくらい高くま

で伸びてしまいます。



伸びてしまうと表現するのは、もちろん余りにも高くなってしま

うと柿が捥げなくなってしまうからで、いわゆる柿を生産する皆

さまは寒いこの時期に剪定を行います。



近所に「たーさん」で親しまれているオジサンがいるのですが、

まったく見事に柿の木の剪定をされる名人で、夏の間にびゅん

びゅん伸びて伸びまくった枝も、名人の手に掛かるとすっかり

支度を整えた女性のように美しくなります。



今回はそれが目標。



そこで名人が仕事した後の業を盗みに出掛けて眺めますが、とこ

ろがどうしてこう上手に姿かたちを整えられるのか、皆目見当が

つかないくらいに綺麗です。



片や、これから剪定しようというこちらの柿の木は、既にあちこ

ちの枝が天真爛漫に天に向かって伸びてしまっており、さらに其

処彼処から枝や芽が出ているものだから、まあ簡単に言うと半年

床屋に行っていない野郎の頭のような風情です。



これを下から見上げて、一体どこに鋏と鋸を入れたらいいのか、

上を向いてあんぐり口を開ける始末。これだけで３０分以上経っ

ているのではないでしょうか(笑)。要するに、素人には「見えて

いない」のです。



名人には見えていて、素人には見えていない。この差。この差が

今年の秋の柿の出来に直接繋がるのです。自然を甘く見てはいけ

ません。



見えるようになるには木に登ることが必要。木に登るとどの枝を

生かしてどの枝を落とすか、もちろん様々な考え方やパターンに

よってどれを選ぶかは変わってきます。この段階で全体の完成予

想図が頭に入っていることが必要で、最初にイメージが出来上が

るまでは、木の上から見たり一旦降りて下から見たり、複数の視

点で何度も見てイメージを作ります。



柿を収穫しやすくするための剪定ですから、上に向かって高く伸

びている枝は止め、横に向かって出た芽は残すのですが、その選

定と鋸を入れるのは一度迷っては先に進めず、やりすぎてしまう

と木が裸になってしまいますから、ちょうどいい按配を自分のな

かにもっている人間こそが手がけられる技。







簡単にみえて非常に奥深く、柿の木を上手にメイクするには長年

の経験を蓄積した熟練の技が求められるのです。



私たちが毎年秋を感じる柿の味は、熟練の目利きと技術の上に咲

いた花です。



芽を落とすな枝を落とせ。
















感謝！

昨日はヴァレンタイン・ディ。男は一日中なんとなくそわそわ

しているものですが、昨日は見事にチョコレート・デーとなり

ました。



とはいえ、ただのチョコレート・デーではネタになりませんので、

ショコラをアールに昇華させた伊勢丹のサロン・ド・ショコラ

(先日開催)に便乗させていだだきましょう。

筆頭は本家サロン・ド・ショコラ出展のパティスリーから。昨今

流行の２つの味が口の中で一緒になって美味しいというタイプ♪

こちらもこれまた本家ベルギーはブリュッセルにあるパティスリー

から。ウィスキーが入った所謂ウィスキー・ボンボンですが、チョ

コレートとウィスキーのバランスが絶妙で、この分野もまだまだ進

化する予感の味♪

最後は、昨夜２３時近くに会議の差し入れで社長がご馳走して下さっ

たムース・ド・ショコラ。普段なら２０時以降は物を食べないように

しているのですが、粋な計らいに美味しゅうございました♪



ところで、ヴァレンタインといえばロマンティックな話がメインで

チョコレートはおまけではないかと思うのですが、本題の期待して

いた方面からは戴けませんで、人生は上手くいかないものですなあ(笑)











感謝！

そういう経緯で大人になったものですから、蒸気機関車の最大の

謎は、どのようにして前進と後進を決定しているのかということ

でした。







火室で石炭を燃やし、ボイラーで湯を沸かして、発生した蒸気の

圧力でシリンダーを動かして蒸気機関車は動く。




これは、よくみかける一般的な蒸気機関車の動作原理の説明です。



しかし、蒸気の圧力でシリンダーを前後に動かすだけだと、前進

するのか後進するのか分かりません。駅に停車して次に発車する

ときに、突然後進したら危ないじゃないですか。



一体全体そこはどうなってるのか？



一般的な動作原理の次の疑問が残っていたのです。




そこのところを、京都は梅小路の職員さんに伺ったところ、逆転

機で前後を切り替えてるんだというご説明でした。なるほど、そ

ういう仕組みがあるのか、と。



だけれども、まだ疑問の半分は残ったままで、逆転機を動かすと

どこがどう動いて、動輪が反時計回りに動いたり時計回りに切り

替わるのかというメカニズム的な理解に繋がりません。



また別の説明では、動輪の動きを司るのはクロスヘッドとも書か

れていて、ロッドとともに前後に動くクロスヘッドが前後進を


コントロールしているようにはとても思えなかったものです。



そうしてようやく行き着いた先が、弁装置。日本の制式蒸機は

ワルシャート式という弁装置を採用していて、この弁装置という

システムによって蒸気機関車の動作がコントロールされている

ことが分かりました。



分かりましたが、仕組みはとても複雑でよく分かりません。とて

も難しいです。これは座学で頭で理解するよりも、実際に見て

触って覚えたほうがよく分かる種類のものなのではないかと思う


ようになりました。とはいえ、そんな機会はどこにあるのかといっ

たところで困っています(笑)。



それはそうと、なけなしの頭で理解したところでは、蒸機の駆動

力をコントロールするにはカットオフと加減弁の操作とふたつの

要素がありますけれども、これらの組み合わせ方によって蒸機の

動きは変わりそうです。



換言すれば、この組み合わせ方の良し悪しが蒸気機関車の運転の

良し悪しという評価になりそうなのですが、どうなのでしょう？




私にもやらせてもらえませんか(笑)










感謝！

そういう謂れで育ったものですから、蒸気機関車といえばテンダ

式のボックス動輪に限る、と思ってきました。



それと、もうひとつが船底型と呼ばれる炭水車の底形状。







機能ほったらかしで外観の好みを捉え優劣を評するなんていうの

は、およそ小学生の絵日記のようなレベルであってまったくどう


というほどのものではなく、いくらデジタルとはいえ、幾ばくか

の資源を使って記録を残すのは許されないのではないかとすら思

うのですが、その世界では外観的形状によって何か特別な価値が

あるかのような認識が流れているようなので、あえて触れてみま

した。



これはあくまで恥ずかしいお話です。



例えば、前面から眺めたときのそれは機能感たっぷりでまるで生

き物のよう、そこから放出される熱や音や水蒸気のエネルギーは


共感や賞賛や場合によっては畏敬を抱かせます。



対して、背面から眺めたときのそれは生命感はまったくなく、な

にかエネルギーを放出させる予感は皆無で、もちろんこちらに向かっ

て前進してくるような様子はみられない。



そんな対極的な一体を眺めて何か賞賛したい特徴を一生懸命探し

た先が、車体底部の船型形状だったというようなことでしょう。



初めて触れた畏敬の対象がこれだったのです。




しかしながら、これも戦時の資材不足がもたらした設計上の創意

工夫の産物であって、本来ならば強固な台枠の上にタンクが載る

べきところを、セミモノコック形状よろしく板材を溶接して構築

しているのだから、設計的に妥協したものでなくても生産技術的

には品質を達成するものではなかったのではないかと思われます。

過酷な石炭列車には耐久性の点で難があったそうです。



そんな戦時設計の船底型炭水車でも、製造者の良心を感じる部分が

あって、それは船を建造するのと同じように、板材を節約しながら


も溶接箇所の工夫で強度を出そうとしている部分が見られること

です。



もし船底型テンダーをみて何かを褒め愛でるのならば、そこに情

熱を注いだ人々の意を汲むところにこそ、その価値があるのでしょ

う。











感謝！

「ランボルギーニ・ムルシエラゴの給油口はどこにあるの？」



突然、２歳の子どもから質問を受けた父親は返答に窮する。



同じような質問が３０年ほど前にもあった。「あの蒸気機関車の

煙突はなんで四角い形をしてるの？」



北海道の追分機関区から貸し出されてきて展示された公園に、蒸気

機関車が来たから見に行こうと連れ出され、初めて見たときだっ


たか二度目のときにだったかと思う。質問された父親は返答に窮

して、なにか答えにならない答えでその急場をしのいだ。



その場を取り繕っても解決されていない問題はそのままで、その

後さまざまは写真で見かけるＤ５１の煙突は通常の丸形、さらに

少々文字が理解できるようになって読む文献には、戦時中に製造

された戦時型は資材不足から装備の省略や資材の変更がなされた

とあったので、鉄の不足から煙突の形状が丸から楕円に変更になっ

たと思い込んでいた。




しかし、資材の不足で煙突の形状を変更するだろうか？



これは少々知恵がついてきた大人になってからも残る疑問で、最

近になってようやくその疑問が解けました。その答えがギーセル

エジェクターだったのです。



この楕円煙突は、ギースルともエゼクターとも呼ばれるので、組

み合わせにより呼び方は様々なようですが、いずれも同じものを

指すようです。




通常円形の煙突が楕円形になっているのは、車体に掛かる空気の

抵抗を最小化するための空力的ニーズではなくて、煙突から排気

される煙の排出効率を高めるための形状なのだとか。煙突内の

ブラスト管を特殊形状にしたことにより煙突の形状も影響を受け

たのだそうです。



蒸気機関車の前頭部にある煙突からの煙の排気効率というのは、

そのままボイラの吸気効率に比例し、火室内の吸気が向上して、

燃焼効率、高温な蒸気の生成、燃料の節約等々、多くのメリッ


トをもたらします。



つまり、蒸気機関車の性能向上に一役買った新型装備だったとい

う訳です。この技術がもう少し早く広まっていればという仮説も

あるそうですが、この最新装備は蒸機最後期に登場したものだっ

たため、マイナー装備としてごく一部の機関車に取り付けられた

のみで終わってしまいました。



子供心に「あの変な煙突は何だ」と思った疑問は、決して大人を

困らせるおかしたものではなく良い質問だったのです。




子どもの無限の可能性を引き出してあげるには、ムルシエラゴの

給油口は右クォーターウィンドウの後ろにある、と教えてあげま

しょう。



さらに、ムルシエラゴは正しくはムルチエラーゴと発音するとい

うことも、きっと将来役立ちます。
















感謝！

いつも各方面からウェブを見たとご連絡を頂戴しておりますが、

ネット上には様々な切り口で情報をアップしていますので、どれ

について仰っているのか分からなくなることがよくあります。



そこで、情報整理のためにサイト一覧を作って、ご案内申し上げ

ます。今後ともどうぞご贔屓のほど(笑)、よろしくお願いいたし

ます。




公式サイト



公式ブログ



公式メルマガ



講演



行政書士 新日本総合事務所



医療法人設立事務センター



ＫＳＦ株式会社設立 -

現役ＭＢＡ講師＆行政書士が教える儲かる会社を設立する方法



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古物商許可申請書作成代行センター



軽貨物自動車運送業経営届出センター



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回送運行許可赤枠ナンバー申請サポートセンター



中古自動車販売会社設立支援センター



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以下、ＳＮＳやブログ

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総合バックアップ



総合バックアップ２











感謝！

今年のお正月は年末に風邪を引いたこともありまして、寝正月を

過ごしました。



寝るだけならまだしも、あちらこちらに呼ばれてご挨拶をすると

見事に「まあまあ」となりまして、飲んだり食べたり美味しゅう

ございました♪



そうすると、普段食べない天ぷらなどをたらふく食べてしまった


ものですから、そろそろ仕事始めだと朝パンツに足を通すと足が

入らない！という人生初めての体験をいたしまして(泣)、これは

今年の目標のひとつはダイエットだ！ということに相成りました。



だいたい普段だってチャリ通をして、全身びっしょりと汗をかく

くらいの運動はしているのですけれども、それとこれとは別なの

か、はたまた基礎代謝という身体の基本構造的問題なのか、これ

までとは考え方を変えて生活しなければいけないということにな

りまして、そうするとダイエットは今年の目標どころか今後の人


生ずっとではないか！という大問題であります。



大問題なら大問題らしくか、ぬるんだ生き方なら男らしくか、エ

ネルギーの過剰摂取なら物理的な対処かよく分かりませんが、仄

聞によれば人間の身体というのは月の満ち欠けに連動してエネル

ギー摂取の効率が増大したり減少したりする波動形の特性がある

のだそうです。



分かりやすく書くと、新月から満月までは身体がエネルギーを積

極的に摂取して太りやすく、満月から新月まではその反対なのだ


とか。



本当かどうかは分かりません。ごめんなさい(笑)。



すると、ダイエットして痩せたいなら、満月から新月までの時期

に食事の量を減らせば痩せやすくて効率がいいということになり

ます。



たまさか満月の日が連休に当たったので、ちょうどいいからやっ

てみようと一日断食にチャレンジいたしました。




お恥ずかしながら普段から大食漢しか自慢ができない私ですので、

午前も９時半くらいには空腹のピークがやってきます。なんとか

水を飲んでしのぎ、そのままベッドでバタンキュー。



しかし１１時くらいには空腹で目が覚め、３０分も起きていると

意識が薄れてくる始末。



新聞を読んだり、雑誌を読んだりしてごまかしごまかし、空腹と

意識低下のバランスが取れた状態で夕方まで過ごしました(笑)




一日断食というのは２４時間の断食という意味だそうで、前日の

夕食から２４時間のところで終了させます。



１９時には一日ぶりの食事を頂きましたが、とても美味しく正月

の刺身や天ぷらを見事に忘れさせてくれました！



一晩明けた本日朝に着替えようとパンツを履いてみると、あら不

思議、先週末にはけなかったジーンズが履けるじゃありませんか！



これぞ１円も掛からない超カンタンダイエット(笑)。




今年こそ痩せたい皆さまも是非どうぞ♪










感謝！

トライアスロンの練習(といっても、最近はこれだけ)と通勤を

兼ねて、時々バイクでオフィスまで走っているのですが、トラ

イアスロンバイクだと停めておくところに困るので、普段は

クロスバイクを使っています。



で、世間様が仕事納めを済まされた晦日の３０日に、いつもは

出来ないからとトライアスロンバイクで出動いたしました。








久しぶりにトライアスロンバイクに乗ったら、疲れるの筋肉痛

にはなるので一大事。乗る前は「軽いから５分か１０分くらい

早く着けるかな♪」なんて考えていたのですが、疲れだけ余計

で時間は同じでした。



といいますのは、車両が軽いので慣性が小さく下りの坂道でも

スピードが出ないんですね。だから、トライアスロンバイクで

クロスバイクと同じスピードを出そうと思ったら沢山漕がない


といけないんです。



また、ギヤもレシオがクロースしているので、今度は登りの坂

道ですぐにギヤを使い切ってしまい、こまめにギヤを下げてい

かないと慣性によるスピードを活かせず、こちらの息が上がっ

てしまって更にギヤを落とす、という悪循環に陥りました。



そういうことで、上り坂も下り坂もガチャガチャとギヤを動か

してばかりでスムーズな走りができず、コントロールの難しさ

に気を取られて安全第二になってしまい、車両の軽さからくる


デメリットばかりが表出した結果が、結局同じ時間で草臥れ儲

けということに相成りました(泣)。



そういうことで、今後はたまの休みにきちんとバイクに乗るこ

とも練習しないといけない(スイムとランもだろ)と戒めの晦日

が暮れていくのでした(笑)











感謝！

現代では「きかんんしゃ」を「機関車」と書くことになっていま


すが、昔は「汽罐車」と書いたそうです。



蒸気機関車は石炭を燃やして水蒸気を作り、蒸気の力で走ります

から、長々しく「蒸気機関車」と書かなくても、「汽罐車」で表

現できていたわけです。



そういう汽罐車も、昨今は鉄道会社の体のいい話題作りと売上確

保の商品という性格が強くなってすっかりＳＬなどと呼ばれて由

とする雰囲気がありますけれども、人の移動という鉄道の原点に

立つとき、その手段としての原理を後世に伝えるという役目は博


物館に展示されている展示物とは、その効果において雲泥の差が

あるでしょう。



それが証拠に、蒸気機関車牽引の列車に乗車すると乗客は楽しそ

う、駅員の方も充実したご様子、線路際にはカメラマンが砲列を

なし、孫を肩車した好々爺が小さな手をとって振り、機関士は誇

らしく汽笛で答えて機関助士はそれを眺めて微笑む。



こんなに愛される機械は他にあるだろうかと思ってしまいます。




いまや北海道から九州まで全国各地でこのような風景が見られる

わけですから、いっそ鉄道会社各位はただのイベントや技術確保

に留まらないで、文化やその伝承といったものに価値を高めるよ

う意識を上げてみてはいかがでしょうか。



その一つの例として、同形式での重連運転というアイディアが考

えられます。







現在、Ｃ１１形が北海道に２両、栃木に１両、静岡に２両の合計


５両あります。

Ｃ５６形は静岡に１両、山口に１両の合計２両あります。

Ｃ５７形は新潟に１両、山口に１両の合計２両あります。

Ｃ６１形が群馬に１両、京都に１両あります。

Ｄ５１形が新潟に１両、京都に１両あります。



これらの重連運転はできないだろうか。



もちろん車両の状態はまちまちでしょうし、保有する鉄道会社の

都合から保安装置の仕様違いなどもあるでしょう。なかには復元


作業に近い本格的な整備が必要なものもあります。



でも、現在ある資産を有効に活用しつつ、かつ比較的容易に実現

できる種類の企画です。歴史的に、新しい事実を実現するという

意義もあり、もちろん今行われているイベント列車という企画を

ヴァージョンアップできるという商品としての整合性もあります。



現在行われている北海道での企画は大成功だし、栃木や静岡、山

口で行われている異形式の企画だって話題になるのですから、単

なるイベントを越える新しい歴史が刻まれるでしょうし、鉄道会


社間を越えた技術交流として意義あるものになるでしょう。鉄道

会社にとっても人材育成面でのメリットは他に替えがたいものが

あるはずです。



そういう過去の一線を越えた試みを見てみたい。



Ｃ５７－１とＣ５７－１８０の重連が見てみたい。Ｃ６２－２と

Ｃ６２－３が叶わなくても、Ｃ６１－２とＣ６１－２０は見たい、

そういう方はきっと日本全国におられる。




もし何なら、Ｄ５１－２００とＤ５１－４９８を九州の山線で走

らせてみてはどうでしょうか？










感謝！

国境のトンネルを手前で降りると、そこはみぞれ混じりの雨だった。








ニセコのＣ６２３以来のハドソン復活というのは通り相場ですが、

私自身はハドソンやらパシフィックやらに余り関心はなく、地上か

ら枕木とレールと動輪を積み上げれば自分の身長を越える高さにな

り見上げる巨大さと力強さが魅力の大部分を占めます。



片や「復活」で山田洋次監督がお話されたように、言葉にするのが

難しい要素も確かにあり、鉄道ファンの皆さまに対する鉄ではなく

物質(Ｉｒｏｎ)としての鉄の魅力なのか、勢いよく噴出す水蒸気の


エネルギーなのか熱気なのか白と車体の黒とのコントラストなのか、

はたまた前進する姿が汗をかきながら走る長距離ランナーのように

擬人化して共感するのか、なんとも言えません。言えないから特別

なんだ、一生懸命感じるしかないんだとも。



Ｃ６１という形式の蒸気機関車は、これまであまり日の目を浴びて

こなかったように思います。それはＣ５７のように貴婦人と呼ばれ

る訳ではなく、Ｄ５１のような最大製造台数やＣ６２のような日本

国内最大といった仕様で記録される訳ではなく、Ｃ１１のように全


国で姿がみられた訳でもないからでしょう。



復元にあたっての検討段階で、既に稼動しているＤ５１とボイラが

共通、Ｃ５７と駆動系が共通だという技術上の利点があったとして

も、こうして本線上で運用に復帰したＣ６１２０を眺めてみれば、

キセを載せてもバランスよい大きさのボイラと、俊足を連想させる

１７５０ｍｍの動輪、２軸ずつある先輪と従輪による長身が、トー

タルバランスの高い凛とした佇まいに繋がっているように思います。



また他の復元蒸機が、使用される用途目的のために過度に装飾され、


動物園の飼育動物のように使われているのに比べて、本機は余計な

装飾が一切なく、現役時そのものの姿で現代にあることを美徳とし

たいところです。苗穂にあるＣ６２３を思い出しました。



今春復元作業が終了したときには完全な艶消し黒だった塗装も、そ

の後の度重なる洗浄を経てか、にわかに黒光りするようになってき

ていましたが、それでも欠かさず給油されて油光る足回りと、煤に

まみれて走るボイラーとで、微妙なコントラストがあることも一級

の価値を看て取れます。








国境の駅で火床整理と注水を受ける姿を眺めましたが、投炭と同時

に黒煙が登るボイラと、各種チェックを経ると同時に動くコンプレッ

サの作動音を聞く限り、本機は「絶好調」という言葉が一番しっくり

くるコンディションでしょう。



メカニカル・ストーカとストーカー・エンジンは撤去されていまし

たけれども、レールを蹴る力は十二分で少々勇みよく加減弁を引く

とすぐに空転するくらいです。








願わくば末永く現役であってほしいと思います。










感謝！

あれは確か今年の夏、駅で見かけたＳＬキャンペーンポスターを


見かけたときだったと思う。３０年来の認識を覆された衝撃的な

出来事でした。



ＪＲ東日本群馬ディスティネーションキャンペーンの主役となっ

た新人Ｃ６１２０と共に掲載されていたのはベテランＤ５１４９８

ですが、その正面からの写真にはボイラ上の給水温め器がオフセッ

トして設置されていたのです。



お恥ずかしいことに、子どもの時分からの思い込みで給水温め器

は左右対称だと思い、その込み入った最前部形状から「蒸機のな


かの蒸機」というスタイルだと思い込んでいたのですが、その後

訪れた秩父のＣ５８でも、改めて確認のために訪れた１１１９号機

でも同じで、現役当時からの仕様だったのだと認識しました。



そんなことどうだっていいじゃないか。おそらく９９．９％の方は

仰るでしょう。蒸機の世界には、走らせるために直接関わった方

から熱心に保存される方、ベストショットを求めて日夜日本列島を

駆け巡っている方まで、はるかに素晴らしい情熱をお持ちの方が

大勢おられます。




それに比べれば、私の拘りなんてないも同然といっていいくらい

のところですけれども、三つ子の魂のようなものでどうにもはい

そうですかと簡単にいかないのは、いつもどこか片隅にその力強

さの象徴として脈を保っていたからではないかと思います。



しかるに、Ｃ６１がＤ５１のボイラを利用して製造されるとき、

同様にＣ６２がＤ５２のボイラを活用して製造されるときに、給

水温め器もそのまま前照灯後ろ煙突前に設置されていたらと思い、

それと同時にそうでなかったから、多くのタンク型蒸気機関車が


全国で復活しても冷静でいられたとも思います。



人生のバランスは、ほんの少しのことが将来に大きく影響してい

ると改めて感じた出来事でした。















感謝！

いえいえ、日光といえば東照宮と華厳の滝といろは坂。日本三名


瀑のひとつであり、こちらも久しぶりでした。







さすが、東照宮といろは坂を越えた後にあるだけあってというか、

毎秒２ｔの水が落差９７ｍを落ちる様というのは圧巻の一言です。



行者様が発見したことから、仏教典に関した名前がつけられたそ

うですが、展望台行きのエレベータを降り、展望台へ続くトンネ

ルを下りた先で聞く轟音で出くわす涅槃の滝をみたとき、先に訪

れた際に「これが華厳の滝か」と拍子抜けしたことを思い出して


笑ってしまいました。



それはともかく、数多くある日本の滝のなかでも、華厳の滝ほど

四季の風情を豊かに感じさせる名瀑はないでしょう。



残念ながら紅葉の季節は過ぎていましたが、それはそれ。次回は

新緑を纏った華厳でも観に訪れましょうか。











感謝！

身を保つに簡要なれ




謹解：万事を節約して簡にして要を得た生活を営むようにせよ。

今までの苦労は去って心豊かに一家和楽。子孫繁栄する。いつも

謙譲の徳を守って他人のために尽くせ。信心の心を失ってはなら

ぬ。



願望：有頂天になるな

待人：来ることが早い

天物：ひくい処近くより出る

旅行：旅は道連れ世は情


事業：飾らずに励めば富む

交際：真実を以って交われ

方角：西北の方特によい

勝負事：一途に進んでよい

雇傭：要点をつかめば楽になる

住居：苦労有り　北か西の方位よろしい

出産：安産と知るべし　大いに力になる児

病気：あれこれと迷うな　なおる

縁談：直接に交渉せよ自ずと調う


金運：整理せよ










感謝！

１０月に入ってから金木犀の香りが漂うのは初めてのことではな

いかと思いますが、週が明けたら一転季節が一月飛ばしで進んで

しまったかのようです。




先週あたりから風邪を引いている人もちらほら見かけますけれど

も、気温の変動差が大きくて身体が順応しきれていないのではな

いかと、自分も鼻風邪を引いて感じます。



震災の前までは地球温暖化やエコがテーマでしたが、感覚的には

「気候の変動幅が大きくなっている」のではないでしょうか。



そういう猛暑が続いた今年の、米の作柄は大豊作です。








例年なら一反で８俵か８俵半というところなのですが、今年は９俵

とか、多いところでは１０俵も取れているのだから、農家の方々は

大喜びではないでしょうか。収穫を祝う秋祭りが盛り上がりそう

です。



こうして無事今年も稲刈りを行うことができましたけれども、直前

にやってきた台風１５号の力は凄まじく、稲を根元からなぎ倒して

地表に付いた籾からは新芽が発芽していました。








こんな光景を見るのも今年が初めてのことですが、皆さまが気がか

りにされている放射能汚染は、サンプル調査によると精米した白米

では問題ないとのことでした。



さまざまな食料の放射能汚染については、直接体内被曝に繋がるこ

とですので、とても重要なことですけれども、これらのきっかけに

なった原子力発電は事故時の被害があまりにも大きいことを経験し

ている(リスクが大きすぎて持てない)のですから、多少高コストで


もクリーンなエネルギーと豊かな自然を選びたいですね。



さて、乾燥と殻臼が終わり精米すれば、いよいよ新米の季節になり

ます。あのいい匂いのするお米で、おむすびでも作って食べましょ

うか。











感謝！

私のお友だちの「良心的不動産屋さん」ことライフステージ杉山


さんが、このたび本を出版されることになりました。



その名も「杉山善昭の不動産ワクチンがなぜいま必要か？」

(アイシーメディックス、￥1,365)



杉山さんは、ご自身の会社であるライフステージのＷＥＢサイト

や不動産協会の不動産相談員などで不動産取引に関するトラブル

解決に積極的に取り組んでいる方。不動産協会には年間４０００

件もの不動産トラブルに関する相談があるそうです。




その数多くのトラブル事例の相談に乗ってきた杉山さんが感じた

実感とは、「どう考えても、不動産会社に非があるもの。どう考

えても、消費者に非があるもの。



どちらに偏ることなく両方あります。



私は「説明責任」が不十分なため、不動産トラブルが発生してい

るような気がしてなりませんでした。



「最初からわかって購入」するのと「知らないで購入」するので


は前者のほうが、トラブルがなく不動産取引ができることは、言

うまでもありません。



「不動産トラブルを世の中から無くしたい」



今すぐ、全ての不動産に係わる人が完璧な説明責任を果たせるの

であれば言うことはありません。しかし、現実的に難しいのでは

ないでしょうか？



ではどうすれば良いのか？




私は、消費者の質問力が上がることが一つの解決方法だと考えて

います。不動産相談所にご来所される方は「信じていた」と言い

ます。「信じていたのにだまされた」という人がいます。冷たい

言い方ですが、信じる信じないは個人の自由です。



信じるために、ほんの少し「注意」してみてはいかがでしょう？



「不動産会社が信用するに値するか、見極める事」が必要です。



何しろ一生のうちで何回もない大きな買い物です。消費者が少し


気をつけることは、いい加減な不動産会社から不動産を買わない

ことにつながります。



難しいことを知らない消費者が、簡単に不動産知識を得るには？

私は考えました。それが書籍化と出版だったそうです。



『世の中から不動産トラブルで困っている人を無くす』ことが私

の思考であり目的です。



本を出版しただけではまだ半分。




私の目的、思考は「不動産トラブルを世の中から無くす」です。



この思考を実現する為に

●1人でも多くの方に本書をお読みいただきたい

●1人でも多くの方に本書を知っていただきたい

●1人でも多くの方に本書を理解していただきたい

このように思っています。



「いつかは家を購入しよう」と言う方は是非お読み下さい。




「もう家、持っているからいいよ」という方は、ご親族、ご友人、

会社の同僚・・・あなたの周りにいらっしゃる「これから家を買

う人」にご紹介していだだけませんでしょうか？



「不動産トラブルを世の中から無くす」ために、私は最大限努力

いたします。



ほんの少しでも、あなたのご協力をお願いできたら幸いです。



「杉山善昭の不動産ワクチンがなぜいま必要か？」










感謝！

朝の通勤で列車に乗ろうと、ホームに入ってくる電車をみたら


ドラえもんのラッピング電車でした。







正式にはＦトレインというのだそうで、９月３日に向ヶ丘遊園で

藤子・Ｆ・不二雄ミュージアムがオープンするのに合わせたキャ

ンペーン列車だそうです。



外装は、いわゆるラッピングバスと同じ方式で、３Ｍのダイノッ

クシートではないでしょうか。ステン上の青帯とODAKYUロゴの上


からベタ貼りされています。



ダイノックといえば、貼るときのエア噛み防止の工夫には感心し

たのですけれども、剥がすときにはどうするのでしょうか。やっ

ぱりポリデントのようにはいかないのでしょうか？？(笑)







さて、車内も藤子・Ｆ・不二雄ワールドになっていて、つり革広

告は各キャラクターのモチーフが散りばめられたフレンドリーな

もの。乗っていて楽しいです。




ところで、ドラえもんって人気があるんですねえ。乗る人降りる

人ホームにいる人、みんな写真を撮ってます。子どもが電車を背

にポーズをとっていたりしてスゴイですね。



１編成しかないそうですので、滅多にお目に掛かれないようです

が、じつは私もう２回目でした(笑)










感謝！

不安定で蒸し暑い日が続きます。猛暑で過酷なのも大変ですが、湿


度が高くて蒸し暑いのもきついですね。



そういう夏の夜にはビールだけでは物足りないので、なにか飲む理

由のようなものがあると嬉しく、ベリーダンス・ショーがあるとい

うので嬉々として出掛けてきました。







ベリーダンスは、今までも何度かお誘いをいただいていたのですが

都合がつかず、鑑賞するのはなんと初めてです♪




ゆっくりと官能的に踊るものだと思い込んでいたのですが、実際の

ダンスはものすごくスピーディに身体を動かすもので、ご当人たち

はスマイルのまま踊ってましたが、とんでもない心肺機能がなけれ

ば２０秒で息が上がってしまうでしょう！



その鍛え上げられた鍛錬のご披露にすっかり感動してしまい、暑さ

とビールを忘れかけました。







アンコールのときに、ダンサーの方が私のところに来て手を取ろう


とされたのですが、恐れ多くてとてもとても(笑)。



でも今となっては、出鱈目でもいいから適当にノっておけばよかっ

たかな？と思います♪







感謝！

すっかり昨今は蒸気機関車の復活ブームに沸き、北海道から九州

まであちらこちらで一年中列車に乗れるようになったわけですが、

「保火」といって列車が運転しない日でも火室では火を燃やし続


けているのだそうです。続けるということですから夜中もです。



それは、燃焼と消火を繰り返すことで鉄製のボイラーが拡張と収

縮を繰り返し疲労してしまうことを極小化するための努力とかで、

本当に生き物というか我が子を育てるかのように携わっている方

々の気配り目配りの積み重ねが、週末に本線上を走り客車に乗る

ことのできる機会に繋がっています。このどちらかといえば日陰

の、縁の下のご努力には感謝しかありません。



同じく運転中でも、もし雰囲気温度の水を４００℃で沸騰するボ


イラーの中に注入すれば、十数メートルあるボイラーの特定箇所

で鉄の拡張と収縮が繰り返されて、その寿命を縮めてしまいます。



そこで、ピストンを押した後の排気熱を利用してボイラー注入前

の水を温めるのが給水温め器。デゴイチの煙突の前にある枕状の

部品です。Ｄ５１と同じように給水温め器が煙突前にあるのは、

Ｄ５２とＣ５８だけ。Ｃ６１やＣ６２は煙室扉の下にあり、煙突

前にはありません。








物心ついた頃、親父に連れて行かれて興奮したのはD51-1109で、

それは前照灯と煙突のあいだに給水温め器があり、正面からみた

ときの煙室扉上凸形こそが前進の象徴でした。



しかしながら、さらにその後書籍で知ったスワローエンゼルその

他の蒸気機関車には前照灯の後に給水温め器はなく、前進の象徴

が肩透かしを食らったのですが、それが何故なのかまで理解でき

たのはごく最近のことです。




昔から、どの蒸気機関車が一番美しいかという議論があって、日

本ではＣ５７が貴婦人として女王の地位に君臨しているのが定石

ですが、私には前照灯の後に給水温め器がなく、細身のボイラー

の上に砂箱と蒸気溜をカバーする巨大なキセが不恰好に載ってい

るＣ５７は本当に最高かと問われると少し躊躇する気持ちがあり

ます。



では、Ｄ５１やＤ５２が美しいかといえば勇ましくはあっても美

しさでは論外、Ｃ５８が美しいかといえば先輪が１つでボイラー


が短いため少々短足に見えてしまって、これぞという決定打があ

りません。



この度復元されたＣ６１はＤ５１のボイラーを利用して作られた

形式で、ボイラーは太すぎず１７５０ｍｍの動輪はスマートな肢

体を形成して申し分ないプロポーションなのにも拘らず、給水温

め器の位置だけのために自分のなかでは完全ではないのです。



そのため、もしＣ５８が２Ｃ１だったら、もしＣ６１の設計主任

が細川泉一郎氏だったらなどと考えているのです。




ああ、なんて馬鹿な拘り。愚かな自分。でも、日本全国に視野を

広げてみると、同じように感じていらっしゃる方があるのではな

いかとも思います。



これが現役時代を知らない若造の戯言です。と同時に、だから世

の中に完全がないのだと受け止めて、日本国中に正々堂々と出掛

ける口実と言っていいのではないかと解釈するしかないのです。



　




感謝！

転車台と扇形庫はもうひとつの力強さの象徴でした。



昨今でも機回しのニーズはあるそうで、ちらほら残っているという

話ですが、扇形庫は梅小路くらいしかないでしょう。そういえば、

アメリカ・ニューメキシコのラス・ヴェガスにもありますね。



ただ扇形庫は今も昔も素人が近づける存在ではありませんでしたが、

転車台は現在ならイベント時の舞台のひとつになっていますので、

そこここで近寄ることができるようです。




ＮＨＫの番組では、水上でしょうかターンテーブルに蒸機がバック

で乗りガチャンと鳴る音が印象的でした。



そう、蒸機はアルミやステンやＦＲＰでなく、すべて鉄だからいい

のです。鍛えた鉄同士が打ち合う音が響きあうからいい。



そういう総合したものというのは本物だからですね。どこにもブラッ

クボックスのない、生き物のような本物だから復元の値打ちがある。



生き物のような本物が前を向いて突き進むから、人々が共感するの


ではないかと思います。







　



感謝！